K系列減速電機軸承位變形和下殼開裂故障。在沒有對K系列減速電機軸承進行維修前，曾考慮采用堆焊后機加工的方法修復(fù)磨損的部位，但焊接存在如下弊端:焊接產(chǎn)生的焊接熱可能會使箱體產(chǎn)生扭曲變形，造成加工難題。此外，S系列減速機在上述工作場合工作，沖擊載荷較大，還會泛起減速機下殼體開裂現(xiàn)象，起初懷疑是減速機選型小所致,后面用了功率較大的，題目仍是存在，多年來鑄鐵齒輪減速電機殼體旦開裂就不得不報廢,因不管采用什么焊條、什么焊接工藝,修理的鑄鐵件強度均達不到原件的使用要求。此工藝具有加工量小、可操縱性強的特點，縮短了維修工期，節(jié)約了維修用度，維修后的K系列減速電機恢復(fù)了原有的技術(shù)機能。K系列減速電機廣泛用于帶式輸送機和各大裝卸機械?？梢詫S承蓋擴孔或是對箱體的軸承孔進行測繪后重新制作軸承蓋。于是我們采用了焊接和增設(shè)輔助拉板相結(jié)合的方法,來修復(fù)三相齒輪減速機，先將殼體內(nèi)油污清理干凈,并對開裂處進行打磨,打出個雙面的U型坡口,中間留有5mm寬不開坡口;再對打磨出的U型坡口附近進行預(yù)熱預(yù)熱溫度為300℃,并不亂300°℃溫度直到焊接完畢，取得了很好的修理效果。

對K系列減速電機變形的軸承孔進行丈量，測出變形量;按照長軸的變形量，把錐齒輪減速機箱體的上、下表面各去除定的厚度;把加工完的上、下箱體扣合后，實際軸承孔呈現(xiàn)為長軸即是理論孔徑，而水平方向的孔徑略小于理論孔徑的卵形長孔;對其他軸承位加工至理論尺寸;加工后的K系列減速機箱體扣合后，軸承蓋的螺栓孔會與箱體的螺栓孔發(fā)生錯位的現(xiàn)象。在使用過程中，因為震驚和沖擊等因素，些錐齒輪減速機箱體的二軸和三軸的軸承位泛起結(jié)構(gòu)變形:錐齒輪減速機箱體軸承座，形成以上下方向為長軸、左右方向為短軸的橢圓外形。后來經(jīng)由當(dāng)真考慮，采用了如下方案:軸承座變形輕易造成軸承松動、軸承的使用壽命縮短以及齒輪嚙合不平穩(wěn)、噪聲大等題目，在啟動時還輕易對齒輪造成沖擊，有時會造成斷齒、齒面掉渣以及錐齒輪減速機箱體漏油等故障。采用上述工藝維修K系列減速電機箱體，不會產(chǎn)生焊接所產(chǎn)生的熱變形，而機加工去除的加工量沒有使錐齒輪減速機的形狀尺寸發(fā)生顯著的變化。因為K系列減速電機整體震驚加大，還會直接影響其它部件如液力耦合器和驅(qū)動電機的使用壽命，造成電機軸承和軸的損傷、驅(qū)動支架的開裂等故障以及固定螺栓松動的安全隱患。http://www.360qjr.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html