R37減速機的嚙合頻率分析原理。在齒輪信號中，嚙合頻率成分通常是載波成分，齒輪軸旋轉頻率成分通常是調制波成分。附加脈沖是直接疊加在齒輪的常規(guī)振動上，而不是以調制的形式泛起，在時域上比較輕易區(qū)分，在頻域上，分體電機減速機附加脈沖和調制效應也易區(qū)分。齒輪的嚴峻局部故障，如嚴峻剝落、斷齒等也會產生附加脈沖。齒輪的加工誤差(例如節(jié)距不勻)及R系列減速馬達齒輪故障使齒輪在嚙合中產生短暫的“加載”和“卸載”效應，也會產生幅值調制。R系列減速機幅值調制是因為齒面載荷波動對振動幅值的影響而造成的。此時在R系列同軸減速機低頻段上表現(xiàn)為齒輪旋轉頻率及其諧頻成分的增加。從頻域上看，信號調制的結果是使齒輪嚙合頻率附近泛起邊頻帶成分。當R系列減速機齒輪發(fā)生故障時，其振動時域圖表現(xiàn)為顯著的調制現(xiàn)象，在斜齒輪減速機齒輪的嚙合頻率或固有頻率兩邊會泛起邊頻帶，邊頻帶與嚙合頻率或固有頻率之間的間隔般為該齒輪所在軸的轉頻或轉軸的倍頻。

下節(jié)著重講述R37減速機齒輪故障邊頻帶形成的原因及其主要的表現(xiàn)形式。調制在譜上產生系列邊頻成分，這些邊頻以嚙合頻率及其諧頻為中央，而附加脈沖是斜齒輪減速機齒輪旋轉頻率的低次諧波。比較典型的例子是齒輪的偏心使齒輪嚙合時邊緊邊松，從而產生載荷波動，使振幅按此規(guī)律周期性地變化。斜齒輪減速機齒輪振動信號的調制現(xiàn)象中包含有良多故障信息，所以研究信號調制對齒輪故障診斷長短常重要的。齒輪信號的調制所產生的信號大體上都是對稱于零電平的。但因為R系列減速機附加脈沖的影響，實際上測到的信號不定對稱于零線。

斜齒輪減速機齒輪振動信號中除了存在嚙合頻率、邊頻成分外，還存在有其他振動成分，為了有效地識別齒輪故障，需要對這些成分加以識別和區(qū)分。跟齒輪減速機齒輪故障發(fā)展，邊頻越來越豐碩，幅值增加。幅值調制從數(shù)學上看，相稱于兩個信號在時域上相乘;而在頻域上，相稱于兩個信號的卷積，這兩個信號個稱為載波，其頻率相對來說較高;另個稱為調制波，其頻率相對于載波頻率來說較低。信號調制可分為兩種:幅值調制和頻率調制。附加脈沖不定與齒輪本身缺陷直接有關。附加脈沖的影響般不會超出低頻段，即在嚙合頻率以下。產生附加脈沖的主要原因有齒輪動平衡不良，對中不良和機械松動等。http://www.360qjr.com/product/r37jiansuji-cn.html